Francfort 2007

Un poco mejor en carreteras rápidas que en las lentas

Toyota ha hecho una cosa muy curiosa e infrecuente en la suspensión del Auris. Ha montado dos tipos distintos de suspensión trasera, dependiendo de la versión. Hay una de estructura clásica (de rueda tirada) para casi todas las versiones, y otra más compleja (de paralelogramo deformable) únicamente para el Diesel de 177 CV.

Al menos con la suspensión normal que tiene la versión mostrada en esta prueba, el Auris es un coche que resulta satisfactorio por lo seguro de sus reacciones y por comodidad. No es un coche que entusiasme conducir, pero no se le pueden poner pegas porque hace bien lo que se le puede exigir a un coche moderno.

El motor de 1,6 l de cilindrada puede dar una capacidad de aceleración buena al Auris. En condiciones de conducción normales el silencio de marcha es notable, tanto por motor como por el resto de fuentes de ruido que afectan a un coche. El panorama cambia sensiblemente, más o menos, a partir de la velocidad máxima permitida en España, momento a partir del cual el ruido del motor comienza a ser perceptible en el interior.

Esta versión del Auris sólo tiene cinco marchas: una sexta de desahogo no le vendría mal para bajar el ruido a partir de una velocidad alta, y el consumo (que no es alto, sino normal). Se puede viajar a una velocidad sostenida ligeramente superior a 120 km/h con un consumo próximo a 8,2 l/100 km.

martes abril 24