Gran capacidad como todoterreno
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El Toyota Land Cruiser es un todoterreno con tracción total permanente mediante un diferencial central Torsen. En condiciones normales de adherencia, el reparto del par es del 40 por ciento delante y del 60 por ciento detrás. Si las ruedas delanteras pierden agarre, el reparto de par puede llegar a un 29/71 por ciento. En caso que sean las ruedas traseras las que patinan, el reparto puede ser de hasta un 53/47 por ciento.
Además, tiene diferencial central bloqueable manualmente y cambio con reductora. Según versiones, puede tener controles de asistencia al arranque en pendientes («HAC») y de descenso de pendientes («DAC»).
Los Land Cruiser con carrocería de cinco puertas y acabado «VXL» tienen de serie una suspensión automática semiactiva «TEMS», que varía la dureza de la suspensión en función del programa seleccionado (confort, semiconfort, semideportiva y deportiva). En los programas deportivos, la dirección también se endurece levemente.
En campo es aconsejable usar el programa más blando, para favorecer la absorción de baches. Mientras que en carretera el programa más duro es el más adecuado, para así mejorar la estabilidad. El programa más duro no hace a la suspensión incómoda ni seca.
Esta suspensión semiactiva va combinada con unos muelles neumáticos traseros. Por lo que además de la dureza, se puede regular la altura trasera de la carrocería. Desde la posición normal, es posible aumentar 30 mm la altura trasera en conducción por campo y reducir 30 mm la altura para facilitar el acceso al interior o la carga del maletero.
La altura trasera de la carrocería vuelve automáticamente a su posición normal: a más de 12 km/h desde la posición baja, o a más de 50 km/h desde la posición alta.
Este vehículo tiene una gran capacidad todoterreno, puede superar zonas muy complicadas. Con la suspensión semiactiva colocada en el programa más blando, la absorción de los baches y el confort de marcha son excelentes. El confort de marcha está favorecido por el buen aislamiento que hay en el interior de los ruidos aerodinámicos, de rodadura y del motor.
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