Un deportivo para todos los días
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Con 250 CV, es la versión más potente de la gama. Está disponible con carrocería de tres o cinco puertas y cambio manual o automático de doble embrague («DSG») de seis velocidades en ambos casos.
El Golf R32 tiene algunos detalles, tanto funcionales como estéticos, que lo distinguen exteriormente del resto de la gama. De este modo, las tomas de aire frontales, los paragolpes, el marco de la parrilla -con aspecto de aluminio pulido-, la salida de escape doble colocada en el centro o el diseño de las llantas -de 20 radios-, son diferentes.
Sólo está disponible con tracción total «quattro» y cuesta, con la carrocería de tres puertas y el cambio manual, 34.500 €, 6.810 € más que la versión equivalente del Golf GTI de 200 CV.
La carrocería de cinco puertas es 615 € más costosa que la de tres. El cambio automático «DSG», obliga a desembolsar 1.500 € más que por la versión con caja manual.
El equipamiento de serie incluye, entre otros, seis airbags, control de estabilidad, indicador de pérdida de presión en los neumáticos, faros de xenón dobles. climatizador de dos zonas, alarma y ordenador.
El interior tiene algunos detalles específicos, como la instrumentación, los pedales de aspecto metálico y algunas piezas del salpicadero; y opcionalmente puede tener unos asientos de tipo «baquet» tapizados de piel, que cuestan 3.385 € (incluyen calefacción).
El volante es el mismo que lleva el GTI pero con un anagrama específico: tiene el aro grueso y está tapizado de cuero con un tacto muy agradable. No es completamente redondo, ya que su parte inferior es recta; esta forma se hace algo rara al principio, pero después de acostumbrarse no supone ningún problema.
La posición al volante puede ser muy buena independientemente de la talla del conductor. Se puede ir sentado muy abajo, todo lo contrario a lo que sucede en un Ford Focus ST. También se puede llevar el asiento muy retrasado, ya que la regulación en profundidad del volante es suficientemente amplia para que quede a la distancia adecuada.
Los asientos de serie tienen un relleno muy firme y unos soportes laterales prominentes, que sujetan adecuadamente el cuerpo.
Los pedales, metálicos con una pieza de goma (que representa el anagrama del R32), permiten realizar la maniobra del punta tacón con comodidad; el acelerador es de los que va articulado desde el suelo.
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