Un buen motor con un cambio automático casi perfecto
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Tiene un motor que da un resultado muy bueno desde el punto de vista de la respuesta, de las prestaciones y del consumo, aunque no es silencioso ni vibra poco.
Tiene un margen de utilización muy amplio, por ello es cómodo de utilizar tanto en ciudad como cuando se le exige llegar a un régimen alto (este motor da la potencia máxima a 4.000 rpm). Otra cosa que lo hace agradable de utilizar es que da una respuesta rápida y directa a cada insinuación con el acelerador.
Sus prestaciones están a la altura de lo que cabe esperar de un motor de esta potencia en una carrocería que no es muy pesada. Según datos facilitados por Volkswagen, el Golf 2.0 TDI 140 CV con cambio DSG alcanza 201 km/h de velocidad máxima y acelera hasta 100 km/h en 9,3 segundos.
El consumo es bajo pero no mucho. Según Volkswagen, la versión con cambio manual de seis velocidades tiene un consumo ligeramente más bajo que automático DSG (5,4 frente a 5,9 l/100 km en ciclo mixto homologado).
Este cambio automático es extraordinario por suavidad (no hay tirones y ni cambios de aceleración cuando el cambio selecciona una marcha superior o inferior) y rapidez. Otra característica con respecto a los cambios automáticos convencionales (de convertidor de par), es que no filtra la respuesta del motor y por ello las prestaciones son idénticas en esta versión o en la manual de seis velocidades.
Los cambios se pueden suceder de forma completamente automática si se coloca la palanca en posición «D». Si se coloca en la posición (+/-) el cambio sólo selecciona una marcha superior cuando el motor llega a 4.400 rpm, cuando el motor gira a un régimen bajísimo o cuando el conductor selecciona otra marcha secuencialmente. Además de la posición normal «D» tiene otra «S» (Sport) que favorece una conducción con el motor a un régimen alto.
El mayor inconveniente de este cambio es que cuando el conductor suelta el acelerador (tanto en la posición «D» como «S»), automáticamente selecciona una marcha muy larga. En ocasiones, como en una conducción rápida por curvas, sería preferible que el motor mantuviera engranada la marcha al frenar entre curva y curva.
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