Francfort 2007

Información sobre el motor

Volvo ha hecho mejoras en su motor Diesel de cinco cilindros y 2,4 l de cilindrada, que ahora tiene tres variantes de 126, 163 y 185 CV. El mantenimiento de estos nuevos motores se ha prolongado hasta cada 30.000 km, en vez de los 20.000 km de antes.

El sistema de inyección se ha modificado en el nuevo D5. El proceso de inyección se divide en tres etapas (preinyección, inyección y postinyección). La última se emplea, además de para reducir las emisiones, para regenerar el filtro de partículas. Con el nuevo sistema de gestión de la inyección, se puede regular continuamente la turbulencia con la que se inyecta el gasóleo dentro de la cámara.

Los inyectores también cambian: pasan a tener siete orificios en vez de los cinco que tenían antes; de este modo, se consigue una mezcla de combustible más pulverizada y una mejor combustión.

El turbo está gestionado electrónicamente y refrigerado por agua. El compresor es ahora de mayor tamaño y los álabes tienen una nueva geometría.

La relación de compresión ha disminuido desde 18 a 1 hasta 17 a 1, mediante el uso de unas cámaras de combustión de mayor tamaño. De este modo se logra bajar la temperatura de funcionamiento y disminuir las emisiones. Para reducir éstas se ha modificado el sistema de recirculación, que es más rápido y tiene mayor capacidad de refrigeración.

El catalizador es de mayor volumen y está más cerca del motor, para que alcance la temperatura de funcionamiento lo antes posible. Se le ha añadido un sensor de oxígeno para regular con mayor precisión la mezcla de combustible.

El filtro de partículas es de serie en todos los modelos. Tiene una eficacia del 95 por ciento y se regenera cada 20 minutos o en intervalos de 500 a 1.000 km, dependiendo de las circunstancias.

viernes agosto 12