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  • Cuenta siempre como anécdota el responsable de comunicación en España de una importante marca de neumáticos, que su principal problema para llamar la atención sobre las ruedas, es que la gente las ve “como un sucio trozo negro de goma en contacto con el suelo”. Cierto, y todo porque no triunfaron estas ruedas luminiscentes en los años sesenta.

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    Hubo un tiempo en el que cualquier desarrollo parecía tener su público en el poderoso mercado americano: los sesenta fueron sus años de supremacía moral, económica e industrial por antonomasia. Y si los coches de las tres grandes (Chrysler, Ford y General Motors) ganaban en cada versión en tamaño, cromados, aletas, potencia, gadgets increíbles y hasta turbinas de aviación, ¿Por qué no dar una vuelta también a las cubiertas de las ruedas?

    La patente es de Goodyear y se componía de varios elementos que, siendo considerados en la valoración, no se integraban a la perfección. El caucho lógicamente, terminaba ennegrecido a los pocos giros. La banda de

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  • La Casa Real británica, busca reforzar su plantilla. Hay que tener el carné en regla, conducir como la seda, elegir siempre la mejor ruta para llegar a tiempo a las citas de Isabel II y sus visitas, amén de tener el Bentley real en perfecto orden de revista. Casa y comida incluidas en el salario. ¿Te animas?

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    Si te consideras un conductor de pedal fino, dominas el inglés con exquisitez y albergas unas dotes para relaciones sociales de la más alta calificación, tienes tiempo hasta el próximo 8 de marzo para presentar tu candidatura a nuevo chófer de la mismísima reina de Inglaterra. Un curioso proceso de selección que se ha hecho público a través de la no menos particular página web de la Casa Real, donde uno puede echar el rato buscando información imposible de encontrar en la de nuestro país. En fin, ellos son así. 

    Las condiciones básicas no son especialmente exigentes, pero desde luego, los candidatos pasarán bajo un torrente de lupas que se fijarán en sus antecedentes, educación,

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    Se llama "turbo rotonda" en el argot de la obra civil, y están decididas a solucionar el principal problema de las glorietas: que nadie sepa a ciencia cierta, cómo ejecutarlas bien. Pues bien, en éste modelo tendrás que empeñarte en hacerlas mal.

    Las rotondas brotaron en España como las setas en los años en los que no había palmo de terreno sin su plan de ordenación urbana. Y frente a los tradicionales cruces regulados por semáforos, stops o cedas el paso, su concepción permitía digerir mucho más tráfico y no obligar a la detención. 

    Hasta aquí, la teoría. Y hoy mismo si haces memoria, ¿Qué tal ha sido la práctica? Aún suponiéndote como un buen conductor, seguro que has estado cerca de tener un golpe en una rotonda. El motivo: que como única excepción al código de la circulación, otorgan la prioridad a los que ya están circulando por dentro, fulminando la máxima de que en el tráfico motorizado, la prioridad la lleva el que viene desde la derecha.

    Así que si eliminamos la posibilidad de no

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  • Muchos coches pasan a la historia y muy pocos forman parte de ella. Uno de ellos es este Alfa 6C Sport Berlinetta Superleggera en el que huían hacia España, Benito Mussolini y su amante, Clara Petacci. La misma víspera de la rendición de Italia en la II Guerra Mundial, les dieron el alto en la frontera con Suiza. Al día siguiente, fueron fusilados. Pero, ¿Qué fue del coche?

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    En 1939, la maquinaria industrial de Italia echaba humo. Jaleados por una atmósfera de superioridad cultural, técnica y artística, carroceros como Touring en Milán se hacían de oro vistiendo chasis y motores de Alfa Romeo. Y el 6C 2500 era uno de los favoritos de los potentados de Europa en los meses previos al estallido de la guerra. 

    Construido a medio camino de la pieza de orfebrería y el traje a medida, la carrocería en técnica de construcción superligera, con una base tubular que se forraba en aluminio y chapa batida por la acción de millones de golpes de martillo, el 6C Sport era un cupé muy bello. Notablemente

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  • El gobierno de Corea y su marca patria Hyundai, han anunciado un tijeretazo radical al precio del Hyundai IX35 de pila de hidrógeno: 58.000€ de descuento de nada. La semana pasada, Japón anunció un cambio de estrategia olvidando al coche eléctrico y apoyando decididamente la reconversión de las gasolineras en hidrogeneras. ¿Europa está en la parra o sólo lo parece?

    Vamos a contar las cifras al principio para que saques tus propias conclusiones. El Hyundai IX35 (Tucson por allí), SUV de pila de combustible 100% funcional, más rápido que los de gasolina, más suave e igual de capaz, costaba hace un año 126.000 euros. En California se empezó a comercializar con una entrada de 2.500 euros y una cuota mensual de 430… y en otoño lo petó. Y desde hoy en Corea, se puede estrenar por 47.00€. ¿Se puede, o no se puede acceder ya a un coche limpio de punta a punta de su línea de generación y explotación?

    En el último tiempo las autoridades europeas y españolas nos vienen bombardeando con porcentajes

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  • A día de hoy, ni se sabe la cantidad de vidas que han salvado las bolsas de aire que nos rodean en caso de impacto. Y aunque seguro que sabes que se infla en menos de lo que tardas en parpadear, quizá no lo hayas visto a través de los ojos de la cámara súper lenta de los chicos de The Slow Mo Guys. ¡Bang!

    Suavizar la violencia de un impacto ha estado en la mente de la industria aeronáutica y del automóvil desde los años cuarenta del siglo pasado. Y aunque los bocetos recogían ya desde entonces los principales elementos del sistema, hubo que esperar hasta 1968 para solucionar uno de los primeros problemas: la toxicidad de los gases generados por la propia explosión encargada de inflar la bolsa.

    El primer fabricante europeo en ofrecerlo como equipo opcional fue Mercedes Benz en la Clase S de 1981(W126), aunque Ford y General Motors equiparon con poco éxito entre 1971 una serie de vehículos destinados a servicio público estadounidense, con tan nefastos resultados, que al año siguiente se

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