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  • La marca alemana busca a lo mejores estudiantes de ingeniería y para ello ha creado una carrera que ganarán los programadores más capaces. Audi pone el coche: un Q5 a escala 1:8 de radio control. Y aquellos que mejor software programen para ejecutar un circuito lleno de obstáculos, se llevarán 10.000 euros.

    No hay mejor futuro que aquél que puedas moldear desde el momento presente. Y por ello Audi busca un doble compromiso con la creación de la Copa de Coches Autónomos: empatizar con una marca que a lo tonto puede regalarte un buen pellizco, y tener localizados a aquellos que podrían ser interesantes fichajes para un futuro en el que la conducción autónoma sea una realidad. 

    La prueba tendrá lugar a finales de este mes en al Museo de la marca en Ingoldstadt, y habrá tres premios de 10.000 euros para el equipo ganador, 5.000 para el segundo y un accésit de 1.000 para el tercero

    Entre las pruebas a superar, están el de seguir las líneas de la carretera, ceder el paso y comunicarse de

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  • ¿Imaginas un artefacto con 23 personas dentro circulando a 250 kilómetros hora en paralelo a la autopista por su propio carril? Una universidad, un consorcio de empresas y el único astronauta neerlandés, lo vieron claro en 2007. Y el gobierno les regaló siete millones de euros para investigar. ¿Qué ha sido de todo aquello?

    Todo huele a felices años dos mil. La economía europea crece a toda máquina, Asia tira del carro y los emiratos árabes parecen estar dispuestos a comprar en Europa. ¿Qué juguete proporcionarles? Pues algo a medio camino entre un súper deportivo eléctrico, y un tren que no necesitas vías para circular a más de 200 kilómetros a la hora.

    Concebido como un sistema de transporte alternativo, Superbus tenía previsto circular en su propia plataforma, próxima al trazado de cualquier autopista existente, y con una serie de ventajas respecto al tren aparentemente maravillosas: la posibilidad de pasarte a buscar por la puerta de casa, con una inversión en infraestructura mínima.

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  • Entre las cosas buenas que tiene el trabajar para la marca del cavallino, está la de conducir todos los días un Ferrari. Ha habido pilotos de Fórmula 1 que han elegido monturas contemporáneas, pero la relación de la viuda de Pavarotti con la marca, va a permitir a Sebastian Vettel heredear el F40 que perteneció al entrañable tenor. ¡Ohhh sooooole míioooo!

    Antes de nada, cortemos de raíz los rumores: aquí nadie ha regalado nada. Sebastian Vettel ha pagado una cifra que ronda el millón de euros por uno de los pocos F40 disponibles, y esto ha sido así porque el bueno de Luciano Paravarotti, aunque 37 años más joven que Enzo Ferrari, mantenía en vida una considerable relación de amistad con el commendatore

    Y ahora a sus 27 añitos y con un palmarés de cuatro títulos mundiales, Vettel ha movido Roma con Santiago (nunca mejor dicho) para conseguir echarle el guante al coche que dormía en el garaje del tenor en Módena hasta la semana pasda. El coche, preservado por la viuda jamás volvió a ser

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  • Cuenta siempre como anécdota el responsable de comunicación en España de una importante marca de neumáticos, que su principal problema para llamar la atención sobre las ruedas, es que la gente las ve “como un sucio trozo negro de goma en contacto con el suelo”. Cierto, y todo porque no triunfaron estas ruedas luminiscentes en los años sesenta.

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    Hubo un tiempo en el que cualquier desarrollo parecía tener su público en el poderoso mercado americano: los sesenta fueron sus años de supremacía moral, económica e industrial por antonomasia. Y si los coches de las tres grandes (Chrysler, Ford y General Motors) ganaban en cada versión en tamaño, cromados, aletas, potencia, gadgets increíbles y hasta turbinas de aviación, ¿Por qué no dar una vuelta también a las cubiertas de las ruedas?

    La patente es de Goodyear y se componía de varios elementos que, siendo considerados en la valoración, no se integraban a la perfección. El caucho lógicamente, terminaba ennegrecido a los pocos giros. La banda de

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  • La Casa Real británica, busca reforzar su plantilla. Hay que tener el carné en regla, conducir como la seda, elegir siempre la mejor ruta para llegar a tiempo a las citas de Isabel II y sus visitas, amén de tener el Bentley real en perfecto orden de revista. Casa y comida incluidas en el salario. ¿Te animas?

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    Si te consideras un conductor de pedal fino, dominas el inglés con exquisitez y albergas unas dotes para relaciones sociales de la más alta calificación, tienes tiempo hasta el próximo 8 de marzo para presentar tu candidatura a nuevo chófer de la mismísima reina de Inglaterra. Un curioso proceso de selección que se ha hecho público a través de la no menos particular página web de la Casa Real, donde uno puede echar el rato buscando información imposible de encontrar en la de nuestro país. En fin, ellos son así. 

    Las condiciones básicas no son especialmente exigentes, pero desde luego, los candidatos pasarán bajo un torrente de lupas que se fijarán en sus antecedentes, educación,

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    Se llama "turbo rotonda" en el argot de la obra civil, y están decididas a solucionar el principal problema de las glorietas: que nadie sepa a ciencia cierta, cómo ejecutarlas bien. Pues bien, en éste modelo tendrás que empeñarte en hacerlas mal.

    Las rotondas brotaron en España como las setas en los años en los que no había palmo de terreno sin su plan de ordenación urbana. Y frente a los tradicionales cruces regulados por semáforos, stops o cedas el paso, su concepción permitía digerir mucho más tráfico y no obligar a la detención. 

    Hasta aquí, la teoría. Y hoy mismo si haces memoria, ¿Qué tal ha sido la práctica? Aún suponiéndote como un buen conductor, seguro que has estado cerca de tener un golpe en una rotonda. El motivo: que como única excepción al código de la circulación, otorgan la prioridad a los que ya están circulando por dentro, fulminando la máxima de que en el tráfico motorizado, la prioridad la lleva el que viene desde la derecha.

    Así que si eliminamos la posibilidad de no

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